Связь в Османской империи держалась на официальной сети гонцов и станций, которая доставляла приказы государства в провинции, а вести из провинций — в столицу. Эта сеть называлась системой мензилей. На мензилях, устроенных вдоль дорог, гонцы меняли лошадей и потому быстро доставляли известия. В этой статье мы расскажем, как была создана эта система, как она работала, кто на ней служил и почему она уступила место почте.
Краткий обзор
- Официальные вести доставляли гонцы — улаки, менявшие лошадей на мензилях вдоль дороги.
- В 1539 году систему заново устроил великий визирь Лютфи-паша.
- Дороги начинались в Стамбуле и расходились на три главные ветви в Анатолии и на три — в Румелии.
- Расстояние между мензилями составляло от 3 до 28 часов пути в зависимости от условий дороги.
- Частные письма через мензили отправлять было нельзя; простые люди пользовались караванами.
- В 1839 году, с созданием почтового ведомства, система мензилей была упразднена.
Содержание
- Краткий ответ
- Гонцы и «произвол улаков»
- Реформа 1539 года: порядок Лютфи-паши
- Как была устроена сеть мензилей?
- Как весть доставляли в пути?
- Только ли вести перевозили мензили?
- Почему система пришла в упадок?
- От мензиля к почте
- Часто задаваемые вопросы
Как была устроена связь в Османской империи? Краткий ответ
Слово «мензиль» происходит от корня со значением «спешиться, остановиться на ночлег». В Османском государстве так стали называть систему станций и подстав, обеспечивавшую официальную связь. Её создали, опираясь на более ранние образцы — барид средневековых исламских государств и ям монголов. Место, где находились гонцы и почтари, называли также чапархане; это слово перешло в персидский язык в значении «почтовая контора».
Принцип был простым. Гонец, ехавший по государственному делу, оставлял уставшего коня на станции у дороги и брал свежего. Так весть могла днями двигаться без остановки, не завися от сил одной лошади. Благодаря этой быстрой эстафете система мензилей связала огромную территорию.
Гонцы и «произвол улаков»
Слово «улак» встречается в древнетюркском языке в форме «улаг». Махмуд Кашгари определяет его как коня, на котором едет посланец бека, пока не найдёт нового коня. Таким образом, сама основа слова связана с идеей езды со сменой лошадей. Кашгари отмечает также, что вдоль дорог ставили камни «ула», указывавшие направление пути; это слово, скорее всего, того же корня.
Поначалу связь в Османской империи держалась на документе, который называли «улак хюкмю», то есть приказ гонцу. Его обладатель мог взять у жителей по пути любую лошадь и требовать, чтобы его обеспечили всем необходимым. Со временем такие приказы стали выдавать визири, дефтердары, бейлербеи, санджакбеи и кади.
Эти широкие полномочия быстро стали поводом для злоупотреблений. Гонцы бросали измученных коней и отбирали лошадей у встречных. В документах такое поведение называется «улак зулмю» — произвол гонцов. Самый ранний из сохранившихся приказов гонцу — документ, выданный Баязидом II в Эдирне в 1482 году.
В фермане 1530 года прямо говорилось, что народ устал от множества гонцов. Ферман требовал посылать гонцов только по важным государственным делам и не больше двух. И всё же во время похода Сулеймана Великолепного на два Ирака зимой между Багдадом и Нусайбином, по записям, пропало 700 лошадей, на которых ехали гонцы.
Реформа 1539 года: порядок Лютфи-паши
Сулейман Великолепный поручил Лютфи-паше, которого он назначил великим визирем, решить эту проблему. В 1539 году Лютфи-паша отменил систему приказов гонцам и заново создал организацию мензилей. В определённых пунктах открыли станции, а к службе на них привлекли окрестных жителей.
Место приказа гонцу занял берат под названием «ин’ам хюкмю». В нём записывали имя гонца, ведомство, к которому он относился, цель поездки, по чьему приказу он едет и едет ли туда или обратно. В документе указывали также первую и конечную станции и имена погонщиков. Без такого берата лошадь не давали никому. Так связь в Османской империи получила учётный порядок, при котором было ясно, кто едет, по какому делу и каким маршрутом.
О месте этой реформы в общем устройстве эпохи читайте в нашей статье о том, как изменилось Османское государство при Сулеймане I.
Как была устроена сеть мензилей?
Дороги и ветви
Центром дорог, расходившихся во все концы страны, был Стамбул. В сторону Анатолии и Румелии дороги делились на три главные ветви, а эти ветви соединялись между собой второстепенными путями. Мензили располагались не на равных расстояниях. Учитывали рельеф, безопасность и места, где можно было обеспечить всё необходимое.
Поэтому расстояние между двумя станциями планировали от 3 до 28 часов пути так, чтобы весть доходила быстро. Там, где станции не было, но гонцам приходилось останавливаться, местные жители были обязаны обеспечивать их нужды.
Кто служил на мензиле?
Чиновника, управлявшего станцией, называли мензиль-эмини. Эмина предлагали аян, кади или наиб казы, а назначали с одобрения столицы. Жителей деревни или городка, которые несли службу, называли «мензилькеш» или «мензильджи». За свою службу они освобождались от налогов аваризов и нюзул.
На станциях служили также кетхуда, конюший кетхуда, конюхи, служители комнат, погонщики и повара. Работу станции и чистоту её комнат проверяли кади, наиб и мухтесиб казы. В XVIII веке такую проверку стали проводить присланные из столицы чиновники-мюбаширы. О широком круге обязанностей кади в провинции читайте в нашей статье об османском кади.
Как покрывались расходы?
Система мензилей обходилась дорого. На каждую лошадь станции тратили в среднем 147,5 куруша в год, а во время походов эти расходы удваивались. В 1712 году общие расходы всех станций достигли 244 028,5 куруша.
Часть расходов покрывала казна, часть — плата гонцов, часть — налоги жителей, несших службу. Когда средств не хватало, особенно на войне, собирали дополнительный налог «имдадийе». После 1697 года гонцы платили за взятую лошадь по 10 акче за час пути. Например, из годовых расходов станции Айдос, где было пятнадцать лошадей, в 2212,5 куруша 1125 курушей приходилось на плату гонцов.
Как весть доставляли в пути?
Обычные вести передавали от станции к станции. Для очень важных и секретных известий использовали одного гонца, и одно и то же лицо везло весть от места отправления до места назначения. Такого гонца называли «гонцом по особому приказу».
Гонцы обычно ехали верхом; тем, у кого был приказ с тугрой султана, давали и повозку. Гонцы с пограничных земель могли брать лошадей на любой станции даже без берата. Указ 1699 года повелевал не брать никакой платы между Эдирне и Стамбулом с гонцов, вёзших важные вести из Австрии.
Гонцов отбирали тщательно. Предпочтение отдавали честным людям, хорошим наездникам, выносливым в дороге и долго служившим при дворах визирей. При Абдул-Хамиде I (1774–1789) гонцов объединили в корпус под названием Татаран оджагы. Его членам выдавали особый калпак и платье, а тех, кто носил такую одежду без разрешения, наказывали.
Только ли вести перевозили мензили?
Сначала станции создавали, чтобы сообщать в столицу сведения из провинций и с границ и доставлять распоряжения правительства туда, где они были нужны. О том, как работал центр, откуда исходили эти распоряжения, читайте в нашей статье о Диван-и Хюмаюне. Со временем обязанности сети мензилей расширились.
- Снабжение армии: важнейшая функция была военной. Перед походом определяли места стоянок войска, а кади поручали заготовить провиант.
- Размещение послов: иностранные послы могли останавливаться на станциях на османской земле, а расходы оплачивало государство.
- Поездки чиновников: станциями пользовались также сановники и чиновники, отправленные по службе.
Походные пути армии и почтовые станции часто не совпадали. Мензили обычно располагались в населённых пунктах, а эти места по запасам воды и рельефу не подходили для стоянки больших армий.
Отправлять этим путём частные письма было, по сути, запрещено. Простые люди обычно передавали вести с караванами. Представление о походных путях армии даёт и наша статья о военной организации Османской империи.
Почему система мензилей пришла в упадок?
Частые походы и злоупотребления чиновников со временем подорвали систему. Некоторые гонцы исправляли свои бераты или снова и снова ездили по документам без даты. Поэтому служители станций в Болу, Тосье и Мерзифоне просили суд ставить отметки на ферманах с ясно указанной датой. Иные гонцы перевозили на станционных лошадях товары купцов, и эти лошади, не предназначенные для вьюков, гибли.
Записка, составленная при Махмуде II, приводит яркий пример. Десять-пятнадцать татар, желая первыми доставить весть о назначении и получить награду, без разрешения садились на станционных лошадей и устраивали скачки. По словам записки, за полгода на одном мензиле почти не осталось здоровых лошадей.
Преобразования после поражения под Веной
В смутные годы после поражения под Веной, в 1691 году, систему упорядочили заново. Поскольку давление войны не ослабевало, в 1697 году станции реорганизовали ещё раз. Гонцам выдавали бераты, где было указано, сколько лошадей и на какой станции они могут взять, а плату за лошадь установили в 10 акче за час пути.
Жители, несшие службу, не выдерживали тяжёлых налогов и начали покидать свои места. Тогда станции стали сдавать в аренду; этот способ применяли главным образом с 1777 года. В этот период станцией вместо мензиль-эмини управлял так называемый киреджибаши — главный арендатор. Гонцы платили за лошадей вперёд и сами покупали корм и еду.
Одно время станции отдавали и на откуп. Один из городских нотаблей, одобренный кади, аянами и муфтием, брал станцию на год, а жители округа оплачивали расходы в два срока. Однако требования денег сверх установленной суммы — под видом «награды» или платы за павшую лошадь — вызывали постоянные жалобы. При великом визире Галиб-паше, в 1824–1829 годах, аренду применили ещё раз. Так система мензилей в каком-то смысле была приватизирована.
От мензиля к почте
Когда попытки реформ не дали результата, в 1834 году начали переход к почтовой системе. Для пробы проложили почтовую дорогу из Ускюдара в Измит, и Махмуд II проехал по ней в фаэтоне до Картала. Вдоль дороги построили почтовые станции и через каждую четверть часа пути поставили нумерованные столбы с указанием расстояния.
Когда колёсная дорога пришла в негодность, на время вернулись к старой системе. В 1839 году, после создания почтового ведомства, система мензилей была окончательно упразднена. Так связь в Османской империи перешла от эпохи конных гонцов к эпохе современной почты.
Часто задаваемые вопросы
Какая организация обеспечивала связь в Османской империи?
Официальную связь обеспечивала организация мензилей. Гонцы доставляли приказы и вести государства, меняя лошадей на станциях вдоль дороги.
Были ли улак и татарин одним и тем же в системе мензилей?
В источниках слово «улак» употребляется и в значении «татар», «барид» и «почта». Чиновников, возивших официальные вести, называли также татарами; при Абдул-Хамиде I их объединили в корпус Татаран оджагы.
Когда упразднили систему мензилей?
Систему мензилей упразднили в 1839 году, когда было создано почтовое ведомство. До этого, в 1834 году, между Ускюдаром и Измитом опробовали почтовую дорогу.
Заключение
Связь в Османской империи опиралась на гонцов, менявших лошадей, и на поддерживавшую их сеть мензилей. Упорядоченная реформой 1539 года, эта сеть перевозила не только вести, но и провиант для армии, а также государственных чиновников. Злоупотребления и тяжёлые расходы подорвали систему, а созданное в 1839 году почтовое ведомство положило конец этой давней традиции.
Источники
- Исламская энциклопедия TDV, статья «Menzil» (османский период)
- Исламская энциклопедия TDV, статья «Ulak»
- Yusuf Halaçoğlu, Osmanlılarda Ulaşım ve Haberleşme (Menziller).
